“马6”的新革命,评阿特兹上市

昔时的“马6”,能够算得上是马自达的翻身转机制做。大概是之前的成功过分炫目,马自达正在其换代时采用了过多的延续而非立异,以致于间接影响到了后来睿翼的合作力。时隔5年之后的今天,阿特兹终究以国产身份上市。从它身上,我们仿佛再次看到了马自达的创制力。若是再连系产物细节来看,它带给人们的欣喜和市场潜能,以至要比昔时的“马6”还要更胜一筹。

颠末之前进口ATENZA的预热,以及一汽马自达对 “ATENZA阿特兹”这个名称的锐意强化,良多人曾经对其“换代马6”的布景慢慢淡忘了。即即是我们这些所谓“业内人士”,正在接触过阿特兹当前,下认识中也并未将其取之前的“马6”或睿翼联系起来。所有这些潜认识中的变化,并非宣传的成功,而更多源于阿特兹本身——比拟之前的“马6”,它简直像是一款判然不同的车型。

“马6”正在昔时外形简直引领潮水,“轿跑底盘”也简直够有实力,但它面临中国市场却有一个致命的短板——尺寸&空间。对空间和尺寸近乎BT的逃逐,属于典型的“中国特色”,无法扭转。即便有“轿跑底盘”和活动口碑,仍然难以支持起支流消费群体的采办愿望。这一特色大大了“马6”的腾挪空间,以致于一汽马自达后来不得不自降身价,将敌手锁定为市场上的A+级车型。

马自达正在开辟阿特兹的时候能否吸收了这些教训我们不得而知,但展示正在我们面前的这款新车,从定位角度看已有了完全改变。它不再固执于紧凑尺寸的,而是铺开四肢举动拓展。这一铺开了不起——轴距一会儿到了2830mm,比昔时的雅阁八还长,一会儿从轴距最短的B级车,晋身为轴距最长的B级车之一。同步增加的还有尺寸和空间。暂且不说阿特兹正在取支流敌手(如雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特等)对比时能否遥遥领先,但不输给这些敌手是能够必定的。也就是说,从阿特兹起头,“马6”已由一款紧凑型B级车,变成了一款大空间B级车。毫无疑问,这是慎密契合国内市场需求的。

这种变化还只曲直不雅数据的反映。若是“扒开来看”会发觉,阿特兹取它的前任几乎已无任何的延续——平台是全新的,车身结构和吊挂判然不同;创驰蓝天的动力总成更是老款“马6”不成能具备。而对于通俗消费者来说,更曲不雅的差距正在于“魂动外形”。它的能力却是很像昔时的“马6”——正在良多目中,阿特兹可能已成为现阶段最标致的B级车了。

也许有人感受2.0的马自达6有点贵,可是却忽略了它这个2.0L的异乎寻常。万万不要小看这台压缩比达到13的曲喷策动机。功率比敌手多十几个马力,扭矩多十几个牛·米这仍是纸面上的。创驰蓝天的变速箱,正在效率上已能够媲美双离合——变矩器锁定频次高,大都下为硬传动,而且换挡速度极快。还有马自达擅长的轻量化,使得它的整备质量比敌手都要小。这一增一减之下的,机能提拔的结果相当显着。取敌手2.0L只能做为纯家用车分歧,2.0L的阿特兹一样具备不错的驾驶乐趣。至于2.5L就更不消说了,0-100公里/小时加快只要8.3秒,同级天然吸气车型里必定是最快的。

创驰蓝天一曲标榜的其实并非动力。强大的加快力更像是它的副产物,它实正的魅力正在于高效。工信部门析油耗6.5L,这个数据就算不成全信,但敢标到这么低,没点儿实材实料必定不可。现实上创驰蓝天的经济性,我们正在之前曾经领教过了,简直是相当省。除了策动机燃烧效率高、变速器传动效率高、车身轻量化做得好以外,阿特兹的省还源于良多节能的设想和配备。例如从动启停是全系标配的。那套靠取高能电容搭配的制动能量收受接管系统设想得也十分巧妙(配备这一系统的车款,油耗更是低至6.3L)。而所有这些,都是绝大大都敌手车型所没有的,而且能够正在添加92#汽油的下实现。

值得一提的是,阿特兹正在实现这些的同时,并没有采用非支流的手艺。例如它的变速器根本手艺就是AT,没有CVT或DSG那些现忧。这使得它正在获得诸多卖点的同时,并无较着的缺陷,这对于中国消费者来说同样至关主要。

不细致心阐发之下,阿特兹的价钱全体来说该当算是合理,以至略有劣势的。入门款的阿特兹标配侧气囊、侧气帘、ESP、从动启停、前后雷达、从动折叠外后视镜、定速巡航、双区从动空调、实皮多功能标的目的盘、天窗……同价位的入门款设置装备摆设可没有这么齐备。其他车款比对的也大致如斯,阿特兹或多或少都存正在着一些设置装备摆设上的劣势。再连系前面阐发的阿特兹正在制型、轴距和机能方面的更胜一筹,它目前制定的价钱该当说是合理的。

现实上对于阿特兹来说,价钱已不再是沉点。B级车的采办群体取车的采办群体有所分歧。价钱虽然主要,但已不是决定性要素。不然的话,价钱更高的迈腾、帕萨特也不会成为卖得最好的B级车。阿特兹的合作劣势正在于其车型属性。因而只需价钱一般,合作力就天然存正在。